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报刊社广告业务<报失公告声明>刊登直办

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济南时报 山东商报经济导报大家日报

刊登申请办理报失清算公告….

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A类：有效证件丢失类刊登：

工商局经营执照、发/票、公司章、财务专用章、私章、航空运单、金融机构有效证件、房屋产权证、保险单、各种许可证书、车子有关有效证件、收条、身份证件、工作牌、出生证明、学生卡、医师证、商业保险资格证书等职业资格证书类证这些，全部证件丢失类这些。

B类：法律法规公示类刊登：

销户/清算公告、减少注册资本公示、解除劳动关系.各种债务转让、利益认为、单方解除合同履约、股东大会、合拼/公司分立、物业管理土地公告等民事行为能力及法律法规公示这些。

济南市。青岛市。淄博市。烟台市。临沂市。威海市。东营市。日照。滨州市。莱芜市。枣庄市。聊城市。德州市。泰安市。潍坊市。济宁市。菏泽市

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刊登的具体目地有：

一、受发证机构或部门规定，根据媒体报纸向公众公示公告申明。

二、避免证件丢失后被别人冒充，防止造成不必要法律依据或纠纷案件。

三、权益遭受别人或一些行为主体危害，通知要求另一方马上终止侵权责任。

因而，发表丢失声明应当尽早申请办理。

　集度清除了车门把手等繁杂部件，3D无边一体化超宽敞屏替代了车载智能系统的物理按键，每一个设计构思秉着“less is more”，方案着开拓“智能化汽车3.0时期”。

　　集度汽车界定为家庭车，市场价20万上下。百度老总百度李彦宏对集度汽车寄于重望。据36氪消息，百度李彦宏在百度的OKR中确立写出了在今年的集度汽车要实现的预订单总体目标。百度财务报告表明，百度将持续6个一季度的主要营业收入的20%，砸到了无人驾驶行业。

　　百度李彦宏曾经在百度集团公司2022年一季度财务报告会议电话上表露：集度汽车的核心产品卖点不在于“电动车”，而取决于“智能化”。

　　但是，针对“智能化”一说，吉祥并非很喜欢。吉利董事长李书福曾经说过：“互联网公司造成，通常是先有定义，随后开发设计电脑操作系统，加上代工企业的硬件配置。把造成这件事情想得过于简易。”

　　集度一共设定五个股东会名额，除开夏一平外，另有三位执行董事来源于百度、一位执行董事来源于吉祥。

　　6月28日，集度汽车有限责任公司产生公司变更，浙江省吉利控股集团关联企业撤出，百度关联企业占股比例升高至100%。

　　这一变动被怀疑为吉祥在批量生产前夕退场。对于这一场社会舆论，迅速彼此进行了回复称，是正常调节。百度和吉祥持有股权不会改变，公司CEO已为夏一平。

　　但是，在变动没多久，吉祥公布了回收魅族的信息。李书福表明，“要根据合理布局手机业务完成车载一体机协作”。

　　将来，当吉祥公布撤出协作时，集度还留下什么？或许只有从零开始做起。

　　02

　　集度带不动自动驾驶系统，Apollo迫不得已改弦更张

　　百度在造成的道路上，一度醉心于自动驾驶系统的产品研发。

　　但集度汽车并没应用百度全栈开发的自动驾驶技术性，反而是根据Apollo的核心竞争力开展二次深层开发设计。

　　纵览集度在造车子，显而易见也不是一款专业为自动驾驶的士为之的车子，难以彻底将百度的自动驾驶Robotaxi水平发挥出来。

　　也表示了百度自动驾驶技术性的难堪处境，因为技术上还存有一些急需解决的极端化Corner Case（长尾关键词情景），自己家批量生产车子还是没法兼容，迄今都没有汽车企业想要规模性资金投入。

　　百度Apollo即便是迫不得已处于被动，也必须要核心造成。

　　百度对智能驾驶的探寻，从2019年就开始了。百度就依次和一汽红旗、北汽极狐两个汽车企业合作生产自动驾驶。相比立即改造的无人驾驶汽车，与车企战略合作的自动驾驶车最少能在汽车生产线上走一遭，有一部分规范化控制模块。

　　2021年6月，百度初次公布无人驾驶汽车成本费：第五代车Apollo Moon成本费48万余元。2022年7月21日，百度发布了第六代车Apollo RT6，成本费降至了25万余元。

　　无人驾驶汽车成本费的大幅度减少，利好消息于Robotaxi跑通运营模式，但由于布署速率和常态付钱的客户接受程度，专业人士仍担忧百度的商业化总体目标能不能完成。一年前，百度明确了2023年的商业化总体目标：完成地区内可循环的商业化。

　　一个利好政策的现象是，7月20日，北京市宣布对外开放中国第一个智能化出行服务项目商业化点，萝卜快跑第一批25辆智能化车子批准进行常态付钱出行服务项目。也意味着，中国智能化出行服务项目迈进了商业化示范点新阶段。

　　自动驾驶的商业化落地式，在B端还是处在产品测试，对C端客户对外开放依然无望。对于此事，百度有关人员向北京商报新闻记者表露，“C端客户有兴趣能够选购，中国还不容许无汽车方向盘汽车上道行车”。

　　伴随着智能化检测和经营在大量大城市铺平，百度自动驾驶总计经营订单数做到100万，前装改造的机动车辆在安全系数、稳定性及其成本费层面无法满足自动驾驶的真实须要。

　　百度Apollo的最终目标是网络约车智能化、去汽车方向盘，实质上或是用设备替代我们行驶的逻辑性。百度汽车智能机器人部经理徐宝强公布向新闻媒体表明，“百度确定设计方案和生产制造一台可以达到自动驾驶出行服务项目必须的车子，而非像往常一样挑选制成品车改装AI Driver（虚似驾驶员）。”

　　这款车预估2023年小批量生产资金投入百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，以后在全国各地布署万台经营规模。

　　能够预期，下面也有一系列的车子生产制造、交货、投入使用、新汽车产品研发等阶段，这套传统式汽车企业轻资产方式并不是互联网技术多元化经营企业百度所擅长的领域。

　　虽然百度表示自己不容易全部阶段都做，反而是只做关键一部分的把控，但这仍然磨练着百度AI技术与工程生产制造融合的功能。

　　间距百度自动驾驶技术性的真真正正落地式商业化，还要很长一段时间。

　　03

　　百度造成，商业化最终一博

　　针对百度而言，时下还是有充足的细心，且百度已经不惜一切代价资金投入造成行业。

　　这形象化反映到了百度安全驾驶检测过程里程数上。资料显示，从2013年迄今，百度自动驾驶检测总里程超出3200万多公里，卵化出自动驾驶的士、公共汽车、大巴、货车等一系列相关业务，与此同时给汽车企业当经销商，协助汽车企业建成车。